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Consejo EditorialLondres / 13.02.2025 01:10:43

Si la primera cumbre mundial sobre inteligencia artificial (IA) hace 15 meses, organizada por el entonces primer ministro británico Rishi Sunak, se centró más en la cooperación para abordar los riesgos de herramienta, la más reciente, que se celebró esta semana en París, destacó un cambio en la dinámica: hacia la competencia geopolítica y la búsqueda de ventajas tecnológicas y económicas.

En su primer viaje al extranjero como vicepresidente, J. D. Vance señaló que EU está quitando los frenos y pisando a fondo el acelerador para desarrollar la tecnología. Estados Unidos y Reino Unido no firmaron una declaración que decía que la IA debía ser “inclusiva, transparente, ética y segura”. Ya comenzó una carrera armamentista de la IA, en la que Washington y Pekín compiten por el dominio y Bruselas forja su papel.

El gobierno de Trump, dijo Vance, tiene la intención de consolidar el liderazgo de EU y garantizar que los “sistemas de IA más potentes se construyan en el país, con chips diseñados y fabricados en Estados Unidos”. En una burla al enfoque de Europa de legislar primero, dijo que los regímenes regulatorios tienen que “fomentar la creación de tecnología de IA en lugar de estrangularla”; EU no tolerará que los gobiernos extranjeros “aprieten las tuercas a las firmas estadunidenses”. Sin nombrar a China, Vance también advirtió contra la firma de acuerdos de IA con un “amo autoritario”.

El vicepresidente habló días después de que el director del Instituto de Seguridad de IA de EU dejara el cargo, lo que generó incertidumbre sobre su futuro. Trump también revocó la orden ejecutiva de 2023 del ex presidente Joe Biden en la que se exigía a las principales compañías de IA a compartir información con el gobierno estadunidense. La nueva postura, señala un académico, es un “giro de 180 grados” respecto a la de Biden.

Ese cambio estratégico coincide con una inclinación del equilibrio de poder de la IA. La confianza de EU en su liderazgo quedó sacudida por DeepSeek, un modelo chino de inteligencia artificial desarrollado de forma más barata y con menos poder de cómputo que sus rivales estadunidenses. Por ahora, China intenta jugar en ambos lados. Interactúa con la Unión Europea en la agenda regulatoria global, pero también realiza una fuerte inversión para superar las restricciones a su acceso a microchips avanzados y desafiar la hegemonía estadunidense en IA.

Europa sigue esforzándose por afirmarse como un jugador en la carrera global de la inteligencia artificial y una alternativa a EU y China. Algunos ejecutivos europeos promocionan DeepSeek como prueba de que los modelos más baratos y de código abierto pueden brindar una oportunidad para el continente. El presidente francés, Emmanuel Macron, que organizó la conferencia, habló a favor de plataformas de IA abiertas y compartidas, criticó los modelos estadunidenses cerrados y anunció grandes inversiones en infraestructura de IA. Pero, si bien las reglas de la Unión Europea tal vez no sean tan asfixiantes como afirma el vicepresidente estadunidense, Europa tiene otros obstáculos, incluida una escasez de capital de blitzscaling (estrategia de crecimiento rápido) para el desarrollo rápido de startups.

Gran Bretaña niega que su propio y desconcertante fracaso -como organizador de la primera cumbre de IA- para firmar el comunicado final, cuando lo hicieron 57 países, incluidos China e India, más la Unión Europea, refleje una decisión de ponerse del lado de la Casa Blanca de Trump. El gobierno insiste en que esto se debe a que la declaración no brindó suficiente “claridad práctica” sobre la gobernanza global de la inteligencia artificial ni abordó “cuestiones más difíciles” sobre seguridad nacional.

Sin importar cuál sea la verdad, los argumentos a favor de la gobernanza colaborativa de la nueva tecnología ―en especial el objetivo de una inteligencia de nivel humano― son contundentes, dados sus enormes beneficios y riesgos potenciales. Nadie querría ver su desarrollo estrangulado por una regulación excesiva, o que China se vuelva dominante. Pero la aparente disposición de EU a desmantelar las barreras representa una apuesta audaz, temeraria y que puede dominar esta tecnología revolucionaria primero, sin que nada salga mal en el camino.

Regina Reyes-Heroles C. y Ilana SodCiudad de México / 15.08.2022 06:45:00

BMW producirá de forma exclusiva en México el nuevo modelo M2 para el mercado global a finales de 2022. Este será el tercero que ensambla en su armadora mexicana, ubicada en San Luis Potosí, lo que implicará la contratación de 800 empleados adicionales y un segundo turno de producción, de acuerdo con la empresa.

“Al producir la segunda generación del BMW M2 de manera exclusiva para el mercado global, queda demostrada una vez más la alta capacidad del talento humano que hay en México”, señala Maru Escobedo, CEO de BMW Group México.

La planta de San Luis Potosí ha reportado “un crecimiento sostenido”, con un incremento de producción de 22 % en 2022. La armadora produce el BMW Serie 3 desde 2019 y en 2021 agregó el BMW Serie 2 Coupé, el primer vehículo del grupo alemán diseñado y Hecho en México.

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¿Cuántos modelos de BMW se venden en el territorio nacional?

Hoy en día tenemos una gama bastante amplia de autos normales, eléctricos o híbridos, son muy pocos los que no hemos lanzado en México, traemos prácticamente todos. Por otro lado, acabamos de lanzar nuestra motocicleta eléctrica CE 04 para ampliar la oferta de electromovilidad urbana que no contamine, porque para nosotros es muy importante el tema de sustentabilidad. Nos hemos metido en varios ámbitos donde el tema de movilidad es el centro para que el cliente tenga acceso a todas estas bondades de la tecnología que ofrece nuestro grupo automotriz.

¿Cuáles de sus autos son los más vendidos y más favoritos de los mexicanos?

BMW empezó desde hace muchos años con los autos híbridos en México, con modelos como el I3, y el I8 desde hace ocho años, y nos ha ido muy bien. Hemos visto una evolución muy buena en autos híbridos y eléctricos. El año pasado nuestro porcentaje de las ventas totales fue 8%, hoy ya estamos en 22%. ¿Cuál es el favorito? Evidentemente las camionetas. Nosotros vendemos mucho los modelos X3 y X5 híbrido, pero no quiero dejar de mencionar nuestra Serie 3, producida en la planta de San Luis Potosí; el híbrido, dentro del segmento de los sedanes, es el auto más vendido y es orgullosamente Hecho en México.

¿De qué tamaño es su producción en México?

La planta tiene la capacidad para producir 175,000 automóviles híbridos, eléctricos y de combustible al año y lleva producidas, desde que inició, más de 172,000 unidades; puede producir los modelos BMW Serie 3 y ahora también se producen los modelos de la Serie 2. La planta de San Luis Potosí ha reportado un crecimiento sostenido y tiene mayor capacidad instalada. Ya estamos produciendo el modelo Serie 3 en todas sus variantes. Ahorita se está produciendo también la Serie 2, de este modelo no tenemos un híbrido, y viene a finales de este año el M2. La planta de San Luis Potosí es muy flexible, entonces en el futuro sí tenemos la posibilidad de ampliar la cantidad de modelos.

¿Cómo han enfrentado el desabasto de las cadenas de suministro?

En México tenemos una posición privilegiada, ya que tienes muchos proveedores no solo para el país, sino también para Estados Unidos y Canadá. Además, México es el sexto país productor de automóviles a nivel mundial. Tuvimos la suerte de que muchos de la cadena de suministro, el sourcing, son mexicanos o vienen de Estados Unidos o de Canadá, entonces la planta de San Luis Potosí tuvo un efecto menos negativo que otras plantas a nivel mundial. Igual que todas las armadoras nos hemos visto afectados por temas del conflicto en Ucrania, del cierre de China por covid, pero lo que sí ha hecho BMW es buscar una forma de no tener paros de producción. Estamos tratando de atender la demanda de nuestros mercados, porque al final tenemos la fortuna de que los clientes siguen buscando nuestra marca de autos y motos.

"Estamos tratando de atender la demanda, nuestros mercados, porque al final tenemos la fortuna de que los clientes siguen buscando nuestra marca"

MARU ESCOBEDO CEO DE BMW Group México

¿Cómo ha impulsado BMW el mercado de las electrolineras en México?

BMW ha invertido mucho en electrolineras en México. En convenio con otras armadoras y con la CFE ya instalamos 800 tomas. Cuando vendemos un auto eléctrico o híbrido te damos un cargador para instalarlo en la casa, lo que ayuda a disparar el crecimiento de la venta de este tipo de autos, porque no solamente el dueño del auto puede utilizar ese cargador, sino también el vecino si lo instalas en un lugar accesible. Si contamos todas las electrolineras públicas que hemos instalado más las que le damos al cliente para su casa, estaríamos hablando de más de 4,000 puntos de carga.

Tenemos el plan de instalar unas 50 o 60 electrolineras más este año, porque queremos alcanzar más de 900; actualmente hay más interés en el mercado, incluso hay particulares instalando electrolineras. Es un desarrollo que se está dando relativamente rápido. ¿Qué nos puede ayudar? Que nos den la facilidad de instalar electrolineras en varios lugares clave del país. Otro de los planes que tenemos es dar acceso a una red de carga amplia a través de aplicaciones o información en línea.

¿Por qué es importante establecer alianzas con otras marcas?

Al final hay cosas que nosotros podríamos hacer solos, pero hay quien lo hace mejor, Lego es un gran ejemplo de ello. Para BMW posicionar nuestros productos en generaciones nuevas es increíble porque te conocen como marca. Nos hemos aliado con empresas de software y de baterías porque hay expertos en esos ámbitos que nos pueden dar mucho

y a los que nosotros podemos retroalimentar. Al final, lo que buscamos con estas alianzas es llevarle a nuestros clientes la mejor tecnología, la más sustentable y, obviamente, lujo, que es el segmento donde nosotros estamos.

¿Qué tan viable es el mercado de vehículos autónomos en el país?

Hay que puntualizar que existen diferentes niveles de autonomía. En BMW vamos en fases, ahorita estamos en la tres, es decir, tenemos modelos con piloto automático donde el usuario deja de tocar el volante del auto y cuando ve algo en el camino el vehículo te avisa por medio de un sonido y algunas luces rojas o amarillas, dependiendo de la emergencia, para que vuelvas a tomar el control del coche. Esta tecnología solo está en ciertos lugares, donde están bien marcadas las líneas de las carreteras y bien establecidos los límites. Esta tecnología ya está en México y BMW la tiene. Hay que puntualizar que existen diferentes niveles de autonomía. En BMW vamos en fases, ahorita estamos en la tres, es decir, tenemos modelos con piloto automático donde el usuario deja de tocar el volante del auto y cuando ve algo en el camino el vehículo te avisa por medio de un sonido y algunas luces rojas o amarillas, dependiendo de la emergencia, para que vuelvas a tomar el control del coche. Esta tecnología solo está en ciertos lugares, donde están bien marcadas las líneas de las carreteras y bien establecidos los límites. Esta tecnología ya está en México y BMW la tiene.

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Rana ForooharNueva York / 27.01.2025 00:03:01

La idea de “dos Estados Unidos”, uno rico y otro pobre, uno azul (demócrata) y otro rojo (repubicano), existe desde hace décadas. Pero ahora, gracias a Donald Trump, hay cerca de cincuenta EU.

Tan rápido como el presidente puede firmar órdenes ejecutivas, los gobiernos estatales dan un paso al frente para impugnarlas en los tribunales. El resultado será un entorno más confuso para las empresas —y uno más rico para los abogados—, ya que los estados azules buscan formas de protegerse de las redadas contra la inmigración, regulaciones ambientales más débiles, poder monopólico de las grandes compañías de tecnología y enormes recortes en la ayuda federal para todo tipo de cosas, desde la atención de salud hasta la ayuda para emergencias.

Las demandas, que abundaron durante el primer mandato de Trump, comenzaron de nuevo la semana pasada cuando Massachusetts, Nueva Jersey y California encabezaron un grupo de 18 estados en presentar una impugnación a la orden ejecutiva del presidente que pone fin a la ciudadanía por derecho de nacimiento. Otros cuatro estados presentaron una demanda similar. Como lo expresó la fiscal general de Massachusetts, Andrea Joy Campbell, “la ciudadanía por derecho de nacimiento… es una garantía de igualdad, que surge de una lucha colectiva contra la opresión… es un derecho establecido en nuestra Constitución y reconocido por la Suprema Corte durante más de un siglo”.

Si bien podemos esperar que la corte conservadora de hoy no apruebe una versión moderna de la decisión Dred Scott de 1857, que prohibía la ciudadanía a las personas esclavizadas, la batalla será costosa y prolongada. Irónicamente, una serie de fallos emitidos por la Suprema Corte a finales de 2023 en realidad hacen que sea mucho más fácil para las personas, las empresas y los estados agraviados enfrentarse al gobierno federal.

Los gobiernos de los estados azules, por ejemplo, toman el mando de muchas de las luchas contra los monopolios que libró la administración Biden. El fiscal general progresista de Minnesota, Keith Ellison, reemplazó a la ex presidenta de la Comisión Federal de Comercio, Lina Khan, como el rostro de la guerra contra los precios abusivos de los boletos (para eventos), la manipulación algorítmica de los mercados inmobiliarios, los monopolios de los supermercados y las compañías farmacéuticas.

Los estados también serán la zona cero para el retroceso de la legislación en materia del clima, incluida la Ley de Reducción de la Inflación de Biden, que Trump insiste en llamar el Green New Deal (Nuevo Acuerdo Verde). Aunque el presidente puede intentar rebautizar como suyas algunas de las disposiciones que beneficiaron a los estados republicanos, está eliminando los subsidios para cosas como los vehículos eléctricos.

California se prepara para la próxima batalla climática. Entre 2017 y 2021, el estado demandó a la administración Trump 123 veces, acumulando varias victorias contra la desregulación ambiental. Ahora Trump tiene experiencia y mejores habilidades burocráticas. California ya retiró varias solicitudes que se le concedieron bajo el gobierno de Biden para hacer cumplir sus propias restricciones más estrictas contra la contaminación. Y el republicano amenaza con retener la ayuda federal por desastres para Los Ángeles a menos que el estado cambie su manejo del agua, culpando a los esfuerzos de conservación por la incapacidad para controlar los incendios.

El gobernador de California, Gavin Newsom, solicitó 25 millones de dólares del presupuesto estatal para cubrir los costos previstos de litigios derivados de la lucha contra Trump. El estado también utilizará el poder de su enorme economía (la quinta más grande del mundo) para intentar llegar a acuerdos con grandes empresas que cumplan sus propios estándares de energía limpia, como hizo con los grupos automotrices globales durante el primer mandato de Trump.

Este es un punto importante. Los estados azules albergan a la mayoría de los consumidores más importantes y ricos del país. Pueden crear fuertes señales de demanda, incluso si al presidente no le gusta. Cuando la Autoridad de Vivienda de Nueva York, por ejemplo, decide adoptar un tipo de ventana, puede establecer estándares de la industria durante años. Cuando California, Nueva York, Illinois o Massachusetts seleccionan un tipo de plataforma tecnológica para los sistemas de educación pública, o una norma de seguridad alimentaria, o un enfoque de la mano de obra y la inteligencia artificial, puede inclinar la balanza de lo que hacen las empresas.

Por supuesto, el atractivo económico de hacer negocios en esos lugares también se va a equilibrar con las cargas regulatorias que imponen, sobre todo en relación con los estados republicanos que estarán felices de adoptar la agenda desregulatoria y de laissez-faire de Trump. Una amiga mía que tiene una pequeña empresa gastó un año y decenas de miles de dólares en honorarios legales tratando de despedir de manera segura a una persona perezosa y contenciosa que contrató en California y que trabajaba de forma remota. Su reemplazo es de Tennessee, un estado favorable a las empresas.

Históricamente, los estados de EU suelen unirse mejor cuando luchan contra algo, y esta vez no es diferente. En noviembre, el gobernador de Illinois, J. B. Pritzker, y el gobernador de Colorado, Jared Polis, crearon un nuevo grupo llamado Governors Safeguarding Democracy, con el objetivo de unir recursos para combatir la agenda de Trump. Pritzker, por ejemplo, dice que no cooperará si Trump intenta usar unidades de la Guardia Nacional de los estados republicanos para deportaciones en estados demócratas. ¿California enviaría recursos para ayudar?

Esperemos que estas preguntas se mantengan como material de películas distópicas. La realidad es que los estados demócratas, de los cuales muchos de ellos tienen grandes déficits, tendrán que encontrar formas de hacer frente a un menor apoyo fiscal de Washington. Los conservadores ya hacen un llamado para un nuevo tipo de federalismo fiscal, culpando a los presupuestos estatales desmesurados del problema de la deuda nacional. No es difícil adivinar dónde se van a realizar los primeros recortes.

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Regina Reyes-Heroles C. y Ilana SodCiudad de México / 11.04.2022 00:10:24

Con 135 años de historia, Bristol-Myers Squibb (BMS) es la quinta compañía biofarmacéutica a nivel mundial. Su estrategia es tomar lo mejor de la industria farmacéutica y de la biotecnología para traer más innovación a sus tratamientos médicos, que son clave para su negocio en los más de 50 países donde tiene presencia.

“Nuestra prioridad son los pacientes. Por ello, traemos medicamentos innovadores que han cambiado y transformado la historia de millones de usuarios en México y en todo el mundo”, dice Florencia Davel, vicepresidenta y directora general para América Latina de Bristol-Myers Squibb y presidenta de la Federación Latinoamericana de la Industria Farmacéutica (FIFARMA).

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¿Cómo manejan el tema de la prevención de enfermedades?

Cuando miramos una patología debemos tener un enfoque totalmente integral en el manejo de la enfermedad, es decir, desde la prevención hasta el diagnóstico, el tratamiento y la adherencia de ese medicamento para completar el ciclo de seguimiento.

En lo que respecta a la prevención y la educación de una enfermedad, en BMS tenemos un compromiso que va más allá del profesional médico, del paciente y de la comunidad. Trabajamos articuladamente con los profesionales de la salud y las sociedades médicas científicas a través de grandes donaciones para apoyar iniciativas de prevención innovadoras que tengan un alto impacto, pero esto no es un trabajo solamente para la industria farmacéutica, sino de todos para tener un alto alcance en la sociedad.

¿En qué y cuánto invierte BMS en el país?

México es un mercado clave en la región para la compañía, tenemos una inversión total de 200 millones de dólares (mdd) en Latinoamérica en el área de investigación y desarrollo en los últimos 5 años, de esta cifra 70 mdd fueron para México. La inversión básicamente se enfoca en el área de investigación clínica —una plataforma muy sólida en el país—, en educación médica y los programas de prevención que brindamos a los pacientes.

Hoy tenemos 50 estudios en desarrollo en México en distintas áreas como Oncología, Hematología, Inmunología y Cardiovascular, que es una de las más desarrolladas y donde hay necesidades médicas insatisfechas muy importantes en el país.

En nuestros estudios participan más de 300 pacientes en los casi 80 centros de investigación que tenemos en el país, incluso somos una de las primeras compañías que tiene centros dentro del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS).

¿Qué experiencia de la pandemia pueden tomar en un futuro?

La pandemia nos sorprendió a todos, pero nos enfocamos en el bienestar de nuestros empleados y garantizar el suministro de medicamentos a los pacientes porque no sabíamos cuánto iba a durar la crisis sanitaria.

En todo momento trabajamos en conjunto con los gobiernos y los profesionales de la salud para anticiparnos en la producción y demanda de medicamentos y así garantizar el suministro de tratamientos. Afortunadamente no tuvimos problemas en estos dos años, aunque sí hubo muchas barreras que superar en algunos mercados por las restricciones de transporte y movilidad de mercancía, pero pudimos recurrir a mecanismos alternativos para asegurar que los medicamentos llegaran a su destino final.

Aún tenemos el desafío de atraer de nueva cuenta a los pacientes hacia los hospitales para que se realicen sus estudios y obtengan un tratamiento a tiempo.

¿Cuáles son las tres prioridades que tiene al frente de la FIFARMA?

Tenemos un rol importante para impulsar los temas de prevención de enfermedades, diagnóstico y tratamiento oportuno.

En la FIFARMA tenemos tres prioridades; primero, asegurarnos de tener un sistema de salud sostenible; el segundo, tener políticas claras y transparentes en conjunto con el gobierno, la sociedad médica y las asociaciones de pacientes; y tercero, trabajar conjuntamente con las entidades regulatorias. Hoy tenemos grandes desafíos en la aprobación no solo de nuevos medicamentos sino en la comercialización y los protocolos clínicos, que al final perjudican en el acceso temprano de los tratamientos en los pacientes y por ende en el sistema de salud.

¿Cómo se encuentra la industria farmacéutica en temas de inclusión de género?

Creo que a nivel Latinoamérica hemos avanzado significativamente, aunque tenemos que sortear algunas dificultades que se vieron más impactadas con el efecto de la pandemia como el retroceso de la mujer en el mercado laboral y la violencia.

Hoy la diversidad y la inclusión son un pilar clave en la economía, la productividad de las empresas y la innovación. Hicimos grandes avances, pero todavía hay mucho camino por recorrer.

En Bristol-Myers Squibb México, 62% de nuestros líderes son mujeres, hemos avanzado como industria farmacéutica, pero todavía hay grandes desafíos, necesitamos seguir hablando del impacto que tienen la diversidad e inclusión en la economía del país.

Yo como líder en la industria farmacéutica tengo un rol clave para fomentar esta cultura diversa e inclusiva no solo dentro de BMS y la FIFARMA, sino impactando a toda la comunidad y abriendo puertas para las mujeres que sueñan con obtener posiciones de liderazgo en el futuro.

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